23 июля 2008 года в Ростове-на-Дону на улице имени Максима Горького около переулка Крепостного произошло ДТП с участием трамвая.

Трамвай десятого маршрута, следовавший по направлению на Сельмаш, сошёл с рельсов и в процессе парковки около салона красоты задел 2 машины и за малым не снёс дерево. Но трамвай – транспорт экологически чистый, поэтому дерево не пострадало. Незначительными царапинами обошлись два припаркованных автомобиля. Пострадавших не было, водитель и пассажиры отделались испугом.

Сход с рельсов был обусловлен неудовлетворительным состоянием рельсового стыка. Рельсы, как и любой другой металл, при увеличении температуры имеют свойство расширяться. Для того, чтобы пути не искривлялись (не происходило выбросов пути) во время изменения температуры, должны проводиться ревизии, в ходе которых выявляются изъяны и неисправности пути. Такие ревизии в Ростове-на-Дону, столице Южного федерального округа не производится. Не проводятся даже элементарные ежемесячные комиссионные осмотры с промерами ширины колеи. В жаркое время за состоянием рельсового пути нужно следить особенно часто и уделять ему больше внимания, чем обычно. В данном случае стык в аварийном, угрожающем сходу подвижного состава с рельсов, состоянии находился более полугода. После схода вагона стык был незамедлительно отремонтирован. Возникает вопрос: а почему этого нельзя было сделать раньше?

Занимательно, что таких ситуаций, угрожающих жизни и безопасности движения море. Служба пути знает о крайней аварийности некоторых объектов инфраструктуры пути и не пытается предпринять никаких мер, в то время как водителям просто уже надоело говорить об одних и тех же заявках ежедневно. Заявки не выполняются и игнорируются. Ремонты не выполняются вообще.

В настоящий момент, если руководствоваться ПТЭ (правилами технической эксплуатации) трамвая, из-за состояния путей при желании можно смело закрыть все маршруты. Также в городе вряд ли найдётся хоть один исправный вагон, соответствующий комплектации, предусмотренной заводом-изготовителем, за исключением, возможно, 10-ти вагонов, поступивших на баланс МУП «Ростовская транспортная компания» во второй половине 2007 года.

Различного рода неисправности можно наблюдать в любой точке маршрутов города невооруженным глазом и даже не затрудняясь в поиске. Неисправные стыки, до предела изношенные рельсы, выбросы и просадки есть прямо на остановках, переходах. Их можно увидеть переходя трамвайные пути или даже проходя неподалеку, а так же естественно ощущать все это непосредственно находясь в грохочущем трамвайном вагоне.

Количество сходов в последнее время становится больше. Так недавно недалеко от этого места сошел с рельсов служебный вагон-вышка из-за сужения колеи. Были неоднократные случаи схода с рельсов по 14-й линии, в том числе и новых вагонов. Совсем недавно были сходы из-за неисправности стыков и в виду того, что служба пути не выполнила свои обязанности по отчистке пути от намытого после дождя песка и пыли, что повлекло сход вагона с рельсов на Театральной площади. Не так давно были случаи схода по улице Собино. В общем, примеров можно приводить массу.

Много уже говорилось о том, что электротранспорт будет развиваться, что техническая база будет модернизироваться. Но реальные действия говорят об обратном. Взять, к примеру, 10 новых вагонов, закупленных в прошлом году. Знающие люди скажут: это старый трамвай в новом кузове. И правда: по жёсткости хода вагоны могут соревноваться со своими старыми собратьями 1990-1992 годов выпуска. В то время, как во всех европейских городах трамвайные хозяйства закупают низкопольный подвижной состав, у нас закупают вагоны с 4-мя ступеньками, ведущими в салон, против 3-х ступеней у более старых. В чём же дело? С такими вопросами мы хотели обратиться к генеральному директору МУП «РТК», Политике И.В., но в течении полугода попыток нам, к сожалению, не удалось с ним связаться.

Давайте вернёмся во времени в 1998 год. После дефолта многие предприятия по всей стране объявляли себя банкротом. До этого почти дошло дело и у ростовских транспортников. В связи с кризисом техническое состояние хозяйства оставляло желать лучшего. Для того, чтобы не допустить окончательного разорения, все муниципальные транспортные предприятия города были объединены. Были закрыты 2 трамвайных депо и одно троллейбусное. Количество единиц электротранспорта сократилось более, чем в три раза. Закрылись важные маршруты в северный жилой массив, в посёлок Чкаловский, на Стройгородок, в западный жилой массив. В 2005 году также сокращается трасса первого трамвайного маршрута до Госпиталя ветеранов войн, таким образом потеряв половину своих пассажиров. На смену трамваям и троллейбусам пришли автобусы и маршрутки. В период с 2002 по 2005 года рассматривались идеи возвращения трамвая на свои маршруты, также были проекты строительства метро и монорельса, но все они канули в лету, хотя средства на подготовку проектной документации потрачены были.

— Строительство метрополитена, по нашим оценкам, не потянет ни область, ни город вместе взятые, — заявил Михаил Чернышев в конце 2005 года.

В 2002 году возникла идея бесшумного трамвая. Проект был разработан и в ходе реконструкции проспекта Будёновского был уложен путь на бетонной подушке, по заверениям компетентных лиц соответствующий европейским технологиям. Да, всё бы ничего, но вот опять дилемма: путь новый есть, а вагоны все старые. С 2002 по 2004 год мы слушали, как по бесшумному пути грохочут старые вагоны не способные даже разогнаться до 40 км/ч. В 2004 году было закуплено 2 новых вагона. Вагоны сказу зарекомендовали себя довольно-таки неплохо. Мягкий ход, от которого при последующих закупках отказались, и современный дизайн сделали своё дело – в программу развития транспорта на 2004-2006 года была заложена закупка ещё 20-ти таких вагонов, по 10 штук в 2005 и 2006 годах. И вот новые вагоны пришли, правда с опозданием на два года и в количестве в два раза меньшем, чем предполагалось, но всё же пришли. Тогда же заговорили о том, что уже имеющиеся у компании вагоны более не смогут осуществлять перевозку пассажиров. Дело в том, что срок службы трамвайного вагона – 16 лет. Сейчас в наличии имеются вагоны 1968, 1971, 1988-1994 годов выпуска. По состоянию на 2008 год вагоны до 1992 года выпуска включительно должны быть либо списаны, либо отправлены на капитально-восстановительный ремонт. Но вагоны ездят, гремят, рассыпаются, сходят с рельсов, и ничего со стороны руководства предприятия не предпринимается. Не проводятся не только Капитально-восстановительные ремонты (с полной заменой всех узлов и агрегатов, кроме рамы вагоны), но и элементарные ежедневные осмотры, в ходе которых должны подкручиваться разболтавшиеся детали и отслеживаться техническое состояние вагонов в целом.

В итоге, транспорт, который считается во всём мире наиболее безопасным, скоростным и вместительным, у нас является источником опасности и наиболее медленным из всех видов транспорта. Например, средняя эксплуатационная скорость (с учётом остановок) движения вагонов по 7-му маршруту зачастую опускается до 5 км/ч (было проверено лично автором статьи), хотя по заверениям службы движения и эксплуатации так и должно быть, хотя время движения по маршруту в одну сторону должно составлять 23 минуты. Ограничения скорости в 5-15 км/ч обозначены практически на всех участках трамвайных линий. Где-то это связано с состоянием пути, а где-то с близостью домов, жители которых жалуются на гремящие под окнами колымаги.

Как это ни странно, жители в каком-то смысле не правы, требуя ограничить скорость. Дело в том, что при маленькой скорости (10-15 км/ч) вредное воздействие, оказываемое вагоном на путь, максимально. Другими словами – чем медленнее едет трамвай, тем больше вибрации, грохот и вредные воздействия. Но с другой стороны, кому же приятно, когда трамвай сходит с рельсов под окнами его дома? Неоднократно были такие случаи. Один из них – когда трамвай, следовавший по 39-й линии сошёл с рельсов и заехал во двор в котором проводилась свадьба. Очень много случаев схода было до недавнего времени по улице Собино, где пути были в ужасном состоянии. Жители добились ограничения скорости в 5 км/ч и замены путей. Но и тут трамвайщики схитрили. Нормальный срок службы рельсового пути – 25 лет. При реконструкции по улице Собино были уложены б/у рельсы 1988 года выпуска…

В общем, ситуация вопреки заверениям не стабилизируется, а наоборот, ухудшается с каждым годом. И, если не прибегнуть к конкретным действиям, как то: комплексная замена пути по железнодорожным стандартам, как делают в Краснодаре, Таганроге и других городах, введение расписаний, доступных пассажирам, увеличение скоростей движения и замена подвижного состава на новый, отвечающий европейским требованиям, то трамвай может и не закроется насовсем, но уж точно не станет рентабельным, как в Таганроге и основным перевозчиком как в Краснодаре, Пятигорске, Праге…

Ну а пока трамваи всё ходят и ходят, как и прежде, с лязгом и скрежетом. «Осторожно, трамвай!» - такие таблички следует повесить повсюду возле трамвайных путей, ведь не факт, что проезжающий мимо вагон дальше поедет по рельсам…

© Мадорский Ю., Аникиев Д., 2008

Другие статьи...